寬域型氧傳感器芯片

近年來,全球各個(gè)國家和地區施行的排放法規(guī)越來越嚴格,再加上能源枯竭等問題(tí)日趨(qū)嚴重,這些原因都促使研究人員努力開發(fā)燃油經濟性更好、排放更低的新型發(fā)動(dòng)機及其控制系統.1984年,日本Toyota公司使用瞭稀薄燃燒系統,從此稀薄燃燒技術在汽車(chē)發動機上的採(cǎi)用逐漸多起來.稀薄燃燒技術通過(guò)增大混合氣(qì)的空燃比,在稀薄燃燒範圍内(A/F>18)使燃油充分燃燒,明顯降低瞭(le)汽車(chē)尾氣中污染物的排放量,此項技術同時還(hái)提高瞭(le)燃油的利用率,使得發動(dòng)機極大程度地實現瞭(le)節能減排這一理念.但是,如果空燃比過大的話,容易導緻發動機熄火,使得輸出功率降低,也會造成燃油不充分燃燒,尾氣污染反而會更加嚴重.所以對於稀薄燃燒系統而言,有必要利用氧傳(chuán)感器将其空燃比控制在一個合理的範(fàn)圍内.

由於(yú)傳(chuán)統的氧傳(chuán)感器決定於(yú)其内部結構與工作原理,在入=1附近時可以進行精確測量,而在其他空燃比情況(kuàng)下其靈(líng)敏度明顯降低,隻能大緻反映出混合氣(qì)的狀态是濃(nóng)或稀,卻不能精確(què)地反映出混合氣的濃(nóng)稀程度.而稀薄燃燒發(fā)動(dòng)機混合氣的空燃比在入=1之外,其值可以達到入=2以上甚至更高.因此,傳(chuán)統的氧傳(chuán)感器已經不能夠(gòu)滿足稀薄燃燒技術的要求,測(cè)量範圍更寬、精度也更高的寬域氧傳(chuán)感器應運而生.