氧傳感器常見故障及檢測方法

汽車氧傳感器是電噴發動機控制系統的關鍵反饋傳感部件，屬於(yú)汽車尾氣排放控制領域的傳感裝置。主要分爲二氧化锆型和二氧化钛型，安裝在發動機排氣管及三元催化器前後，通過監測排氣氧濃度實現空燃比閉(bì)環控制。

其工作原理基於(yú)氧濃度差産生的電壓或電阻變化，二氧化锆型傳感器輸出0.1-0.9V電壓信号，二氧化钛型通過電阻變化傳遞數據。傳感器将信号反饋至ECU調節噴油量，維持理論空燃比14.7:1。現代車輛多採用加熱式結構，包含钛管、電極、加熱組件等部件，前氧傳感器優化燃燒效率，後氧傳感器監測催化器工況。常見故障包括鉛/矽中毒、積碳及陶瓷碎裂，檢測方法涵蓋電阻測量、電壓波動測試與顔色分析。随著(zhe)排放标準升級，技術改進聚焦抗劣化、寬域測量及響應精度提升。

氧傳(chuán)感器一旦出現故障，将使電(diàn)子燃油噴射系統的電(diàn)腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。

中毒故障

氧傳感器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也隻能工作幾千公裏。如果隻是輕微的鉛中毒，接著(zhe)使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢複正常工作。但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其内部，阻礙瞭(le)氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就隻能更換瞭(le)。

另外，氧傳(chuán)感器發生矽中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的矽化合物燃燒後生成的二氧化矽，矽橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發出的有機矽氣體，都會使氧傳(chuán)感器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。

修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上塗敷制造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等由於(yú)發動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器内部進入瞭(le)油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器内部，使氧傳感器輸出的信号失準，ECU不能及時地修正空燃比。 産生積碳，主要表現爲油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若将沉積物清理，就會恢複正常工作。

氧傳(chuán)感器被污染、中毒或老化後調節頻率明顯變(biàn)慢，電壓信号波形也變(biàn)的接近乎平直，正常的情況下一般一分鍾波動50次左右。

陶瓷碎裂

氧傳(chuán)感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處(chù)理時要特别小心，發現問題及時更換。

阻絲燒斷

加熱器電阻絲燒斷、對於(yú)加熱型氧傳(chuán)感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳(chuán)感器達到正常的工作溫度而失去作用。

線路斷脫

氧傳感器内部線路斷脫。

故障檢查方法

加熱器電阻檢查拔下氧傳感器線束插頭，用萬用表電阻檔測量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值爲4-40Ω(參(cān)考具體車型說明書)。如不符合标準，應更換氧傳感器。反饋電壓的測量測量氧傳感器的反饋電壓時，應拔下氧傳感器的線束插頭，對照車型的電路圖，從氧傳感器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細導線，然後插好線束插頭，在發動機運轉中，從引出線上測出反饋電壓(有些車型也可以由故障檢測插座内測得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司生産的系列轎車都可以從故障檢測插座内的OX1或OX2端子内直接測得氧傳感器的反饋電壓)。對氧傳感器的反饋電壓進行檢測時，使用具有低量程(通常爲2V)和高阻抗(内阻大於(yú)10MΩ)的指針型萬用表。

具體的檢測方法如下：

1、将發動(dòng)機熱車(chē)至正常工作溫度(或起動(dòng)後以2500r/min的轉速運轉2min)；

2、将萬用表電壓檔的負表筆(bǐ)接故障檢測(cè)插座内的E1或蓄電池負極，正表筆(bǐ)接故障檢測(cè)插座内的OX1或OX2插孔，或接氧傳感器線束插頭上的号|出線；

3、讓發動機以2500r/min左右的轉速保持運轉，同時檢查電壓表指針能否在0-1V之間來回擺動，記下10s内電壓表指針擺動的次數。在正常情況下，随著反饋控制的進行，氧傳感器的反饋電壓将在0.45V上下不斷變化，10s内反饋電壓的變化次數應不少於8次。如果少於8次，則說明氧傳感器或反饋控制系統工作不正常，其原因可能是氧傳感器表面有積碳，使靈敏度降低所緻。對此，應讓發動機以2500r/min的轉速運轉約2min，以清理氧傳感器表面的積碳，然後再檢查反饋電壓。如果在清理積碳可後電壓表指針變化依舊緩慢，則說明氧傳感器損壞，或電腦反饋控制電路有故障。

4、檢查氧傳感器有無損壞拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與電腦連接，反饋控制系統處於(yú)開環控制狀态。将萬用表電壓檔的正表筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出接線柱連接，負表筆良好搭鐵。在發動機運轉中測量反饋電壓，先脫開接在進氣管上的曲軸箱強制通風管或其他真空軟管，人爲地形成稀混合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數應下降。然後接上脫開的管路，再拔下水溫傳感器接頭，用一個4-8KΩ的電阻代替水溫傳感器，人爲地形成濃混合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數應上升。也可以用突然踩下或松開加速踏闆的方法來改變混合氣的濃度，在突然踩下加速踏闆時，混合氣變濃，反饋電壓應上升；突然松開加速踏闆時，混合氣變稀，反饋電壓應下降。如果氧傳感器的反饋電壓無上述變化，表明氧傳感器已損壞。另外，氧化钛式氧傳感器在採用上述方法檢測時，若是良好的氧傳感器，輸出端的電壓應以2.5V爲中心上下波動。否則可拆下傳感器並(bìng)暴露在空氣中，冷卻後測量其電阻值。若電阻值很大，說明傳感器是好的，否則應更換傳感器。

5、氧傳感器外觀顔色的檢查從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應更換氧傳感器。通過觀察氧傳感器頂部位的顔色也可以判斷故障：① 、淡灰色頂：這是氧傳感器的正常顔色；② 、白色尖：由矽污染造成的，此時必須更換氧傳感器；③ 、棕色頂(如圖1所示)：由鉛污染造成的，如果嚴重，也必須更換氧傳感器；④ 、黑色頂：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障後，一般可以自動清理氧傳感器上的積碳。